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投資人由於對電池成本的下降速度存疑，導致特斯拉(Tesla)放空股數占比高達32.5%。圖為特斯拉總裁CEO馬斯克(Elon Musk)。（Getty Images）
【大紀元2016年03月10日訊】（大紀元記者張東光編譯報導）具有環保訴求的電動車的訂價何時才能低於傳統的燃油車？消費者、車廠和投資大眾都想了解這個具體時程。
《巴隆》週刊報導，野村證券最新報告估計，這兩者大部分零組件的成本結構目前大致相同，唯一的區別是引擎和傳動件占燃油車的原材料成本達36%，而電池和電動馬達占電動車的製造總成本高達53%。
因此，要讓電動車的成本和售價能與傳統燃油汽車競爭，電池科技的改進將是首要項目。
就目前而言，全球最大的電動車電池製造商都在亞洲，如供貨給特斯拉的松下電器（Panasonic），以及供貨給其他電動車廠的韓國LG化學和三星SDI公司。
野村報告估計，如果電動車電池成本未來幾年都能每年降低10%，2020年一般電動車的造價仍然比傳統燃油車貴20%，僅特斯拉電動車在2019年可與同等級的豪華汽油車款並駕齊驅。
有鑑於此，電動車產業勢必在新材料、電池電極的技術上有突破性的發展，否則成本恐怕很難大幅降低。市場目前似乎對此一挑戰並不樂觀，這從特斯拉的放空股數占總發行股數的32.5%便可看出來。
責任編輯：黃小渝
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